Seguridad Vial Estratégica | Fin de los Radares Recaudatorios

Esta reforma busca recuperar la legitimidad y la confianza ciudadana en los sistemas de control de tráfico, transformando un modelo que se percibe como punitivo en uno estrictamente preventivo y pedagógico.

• Auditoría de Ubicaciones: Se realizará un estudio técnico exhaustivo de todos los radares fijos y de tramo. Aquellos dispositivos situados en zonas de alta visibilidad, rectas sin peligro o tramos con límites de velocidad injustificadamente bajos —donde la siniestralidad es nula pero las multas son masivas— serán retirados o reubicados. La seguridad vial no debe ser una fuente de ingresos para el Estado, sino una herramienta para salvar vidas.

• Enfoque en "Puntos Negros": El despliegue de tecnología de control se concentrará exclusivamente en tramos de alta siniestralidad, curvas peligrosas, cruces con poca visibilidad y zonas escolares o urbanas de alto tránsito peatonal. El radar debe funcionar como un aviso de peligro real, no como una trampa administrativa.

• Prioridad en Carreteras Secundarias: Las estadísticas demuestran que las autovías y autopistas son las vías más seguras, mientras que las carreteras convencionales y secundarias concentran el mayor índice de mortalidad por exceso de velocidad y salidas de vía. Se desviarán los recursos técnicos y humanos (radares móviles y patrullas) hacia estas vías para asegurar el cumplimiento de los límites donde el error humano tiene consecuencias más fatales.

• Transparencia y Señalética: Se reforzará la señalización previa a los controles para fomentar la reducción de velocidad voluntaria. El objetivo es que el conductor frene por conciencia del peligro y cumplimiento de la norma, buscando el "efecto preventivo" por encima de la notificación de la sanción a posteriori.